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上半年:国内车市产销同比下滑超一成 中国品牌市场份额跌破40%

2019-07-10 21:06  来源:大发棋牌红黑 龚梦泽

    本报记者 龚梦泽

    7月10日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了今年上半年汽车产销数据。从2019年6月份数据来看,尽管降幅有所收窄,但是行业整体依然面临较大压力,产销已连续12个月呈现同比下降。

    上半年销售汽车逾1230万辆

    数据显示,今年上半年,国内共生产汽车1213.2万辆,销售汽车1232.3万辆,同比分别下滑13.7%和12.4%。其中,上半年乘用车销量为1012.7万辆,同比下滑14.0%,销量降幅比1月-5月开始收窄。轿车、SUV、MPV销量分别下降12.9%、13.4%和24%。

    受7月1日部分地区切换国六标准,以及新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束,在厂家和经销商促销政策的共同促进下,乘用车市场需求比上月有所回升,本月汽车产销率108.5%。

    中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,我国经济涨幅目前处于下行趋势,城镇居民人均可支配收入增速波动下行。与此同时,经济结构延续分化,私营企业利润持续下滑,也会影响到支撑汽车消费增长的部分人群。”

    他预计,房地产对汽车市场的分流短期仍将持续,再加之中美贸易摩擦加剧,“今年车市或将继续延续负增长。”

    与此同时,企业去库存力度加大,企业端库存降至2014年7月以来的最低点;受国家治理“大吨小标”力度加大,轻型货车产销环比和同比均呈现了10%以上的下降,从而影响到商用车产销的增速。

    中汽协秘书长助理陈士华认为,从目前的走势来看,今年新能源汽车销量完成年初既定的160万辆的销量目标的可能性较大。“补贴退坡后厂商短期内自补差价将对成本将造成一定压力。但受益双积分考核的需要,政府预计会在促进新能源汽车销量方面做出一些工作,保障下半年的销量表现。”    

    乘用车降幅收窄小于汽车总体

    数据显示,6月份,国内汽车产销同比降幅有所收窄,产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆,分别缩小3.9和6.8个百分点。前6个月,汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%,产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点,销量降幅收窄0.6个百分点。

    乘用车方面,6月分单月产销分别完成159.8万辆和172.8万辆,比上月分别增长7.2%和10.7%,比上年同期分别下降17.2%和7.8%,降幅略小于汽车总体。

    上半年,乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%。从乘用车四类车型产销情况看:轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%;SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%;MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%;交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。

    中汽协方面预测,从上半年产销情况来看,汽车产销整体处于低位运行,低于协会年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升,消费者观望情绪未有改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换,消费动能或有所改善,这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。

    中国品牌市场份额跌破40%

    2019年6月,中国品牌乘用车共销售66.4万辆,同比下降12.2%,占乘用车销售总量的38.4%,比上年同期下降1.9个百分点;其中,中国品牌轿车销售19.1万辆,同比下降0.6%,占轿车销售总量的22.2%,比上年同期提升2.2个百分点;中国品牌SUV销售37.6万辆,同比下降10.8%,占SUV销售总量的50.8%,比上年同期下降6.3个百分点;中国品牌MPV销售6.9万辆,同比下降30.5%,占MPV销售总量的70.3%,比上年同期下降6.2个百分点。

    2019年上半年,中国品牌乘用车共销售399.8万辆,同比下降21.7%,占乘用车销售总量的39.5%,同比下降3.9%;其中,中国品牌轿车销售100.1万辆,同比下降16.2%,占轿车销售总量的20.2%,比上年同期下降0.8个百分点;中国品牌SUV销售229.5万辆,同比下降23.3%,占SUV销售总量的53.4%,比上年同期下降6.9个百分点;中国品牌MPV销售50.9万辆,同比下降25.9%,占MPV销售总量的75.9%,比上年同期下降2个百分点。

    需要指出的是,中国品牌乘用车销量前十五名企业中,只有长城、比亚迪、华泰三家企业销量增长。其中,上汽、长安、东风、北汽、广汽、众泰、华晨等车企的销量降幅均超过20%。

    对此,师建华表示:“市场好不太容易显示出中国品牌竞争力弱的短板,而一旦市场不好了,中国品牌竞争力不强就非常明显了,尤其是如果剔除新能源汽车的因素,传统燃油车领域,中国品牌降幅更大。”

(编辑 白宝玉)

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